10 février 2008
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Published by Mimi l'apprenti mécano!!!
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10 février 2008
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18:02
On peut refaire la même en changeant les paroles: des gros trous, des gros trous, toujours des gros trous!!! à méditer...
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10 février 2008
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10 février 2008
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17:59
La coque quand à elle a été un peu mal traitée pendant quelques jours...
Tout d'abord, elle a été entièrement brûlée. Cela permet de retirer plus facilement les insonorisants et tout le goudron, de retirer aussi la peinture, le mastic et éventuellement la résine...
Ensuite, elle a été entièrement décapée par la sableuse: retrait des dernières traces de peintures, derniers mastics et surtout de la rouille...
Une fois totalement à poil, elle a été couverte d'un premier après pouvant être soudé et antirouille, pour la protéger et empècher la rouille de revenir le temps des travaux de carosserie...
A suivre, dans un prchain article, tous les trous (et oui, le sablage fait ressortir tous les défaux et tous les travaux qui ont été effectués jusqu'à maintenant, et là, il y a toujours des surprises!!!).
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10 février 2008
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17:57
chut!!! je m'applique... une étape incontournable dans les réglages de nos vieilles vw: le réglage du jeu aux soupapes...
MAIS IL EST OU TON BLEU DE TRAVAIL!!!
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10 février 2008
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17:56
Les différentes toles de refroissement et le collecteur d'admission seront décapés, puis repeint avant d'être remonté.
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10 février 2008
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17:55
Je m'attaque au moteur sur l'établi. Tout d'abord je le déshabille complètement, des tolles de refroidissement, et des périphériques (bobine, dynamo, allumeur, poulies et courroies, etc...)... le train train quoi!!!
remarquer sur les photos (pour les non initiés...) le mythique et caractéristique moteur des Volskwagen de l'époque: le célèbre flatfour, ou 4 cylindre à plat...
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moteur
10 février 2008
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17:53
DUR-DUR pour lulu de reconnaitre sa voiture!!!
Il ne reconnait que le pommeau de vitesse...
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DUR-DUR